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汽轮机安全控制技术

汽轮机安全控制技术 2011年12月02日 来源： 　一、? 汽轮机组火灾的特点

1．主要火灾危险在于油系统漏油? 汽轮机组的油系统具有较大的火灾危险性。国内外发电厂的火灾统计证明，汽轮机油系统的火灾主要是漏油引起的，占90％以上。中温中压以上的汽轮机是在435～550℃的高温下进行工作的，在运转时产生大量的辐射热。汽轮机车肚下面有许多粗细不同的蒸汽管道和加热器，而汽轮机又是用汽轮机油(透平油)来自动调节和润滑的，油管的敷设往往纵横交错在蒸汽管道之间。每个机组还设有主油箱，总的贮油量可高达数万公斤，这种油的自燃温度低，在运行中一旦发生漏油、喷油，油接触到没有保温层或保温层不良的蒸汽管道和部件，很容易着火。

2．火势猛烈，蔓延迅速? 汽轮机油着火后，火势猛烈，火焰温度可高达1700°C，火焰可窜到30m以上的高度。一台汽轮机组喷油起火，火势将迅速扩大到整个厂房，原因如下。

(1)由于高温作用，油系统的其他管道法兰等烧坏，又增加新的油口，形成火上加油。

(2)由于油在燃烧的最初阶段，温度不够高，没有完全燃烧，浓烟四滚。浓烟中含有许多细小的油粒，受热分解出碳氢化合物和一氧化碳等易燃物质，扩散到氧气充足的地方，立即再次燃烧，使火势扩大到其他机组。

(3)油系统发生火灾，带火的油流入电缆沟，或火焰烧着外露的电缆，引起电缆着火，火沿着电缆线路蔓延到电气系统。

3．容易发生火灾的部位? 汽轮机组容易发生火灾的部位，主要如下。

(1)机头下方。这里有大量的油管道与高温蒸汽管道交错排列，是最容易发生漏油、喷油并溅落到热体上面。

(2)油压表管。油压表管在运行中剧烈振动，油管之间、油管与固定附件之间相互摩擦，造成表管断裂接头松动而漏油、喷油，遇高温或明火起火。

(3)机组各主轴承。尤其是车头前轴承，或多缸高压机组中高压缸前后轴承，或发电机后轴承、励瓷机前后轴承的挡油板发生大量漏油，遇到汽封漏油严重或滑环电刷冒火，也易引起火灾。

(4)凸轮下面的接油盘。凸轮下的接油盘里，如不定期清理，回油孔就会被堵塞，使油溢出起火。

二、? 油系统的防火措施

1．管道安装

(1)选用能承受高压的管道和附件，一般应超过工作压力的2倍。

(2)油系统管道应尽量减少用法兰或管接头连接。必须用法兰连接时，对安装在机头下部或蒸汽管道附近的油管，应尽量采用止口法兰连接，对承受

2．OMPa压力以上的管道，则必须采用止口法兰连接。法兰连接必须严密，并不准减少或改细紧固件。

(3)油系统管道的法兰连接，禁止使用橡胶或塑料胶片，以及其他不耐油、不耐高温材料的垫片，应使用耐油和耐400～450℃高温的橡胶石棉板作垫片。

(4)油管道宜集中安装，尽可能远离高温管道，或安装在热体下方。靠近蒸汽管道敷设的油管道，应至少距离蒸汽管道保温层外表15cm，并在其法兰外装设防护铁皮罩，或将油管隐蔽敷设，防止喷油着火。

(5)油管道不允许装在有明显振动的地方。油管道的支架必须牢固可靠，对管道上的较小支管，在其根部可加焊加强短管，防止断裂。

(6)安装好的油系统管道应经常经过水压或油压试验，试验时的压力应大于正常工作压力的2—2．5倍，并仔细检查有无裂纹和渗漏现象。

(7)中温中压以上的机组，在高压油调节系统应设防火油门。防火油门大体有两种：当机组油系统失火而被迫停机失去安全油时，能自动停截高压油，并自动排掉机组的回油，防止灾情扩大；当机组油系统失火停机失去安全油时控制活塞自动落下，切断起火的油源。

2．主油箱

(1)主油箱应用厚度不小于5mm的钢板焊接制成，油箱上面的入孔门、连接法兰、透气孔、盖板等的接合面应乎整，法兰垫片应使用耐油耐高温的橡胶石棉或青壳纸。连接法兰的牢固件应齐全、无损，螺丝孔不能穿透到油箱内。主油箱制成后，应经过检查、试漏，表面无裂纹及无渗漏现象，才能使用。

(2)油箱的灌装量应大于机组的总油量。在灌油前，检查人员应仔细检查油箱内有无棉纱、焊渣等杂物残留，以防堵塞油管。

(3)主油箱上应安装排烟装置。排烟要保持运行正常，在进出口处可装油烟分离器。

(4)主油箱上的油位计应能正确反映各点的油位，如有条件，宜装声、光油位监视信号装置，以便在事故排油时，可根据主油箱油位停止油泵运行，防止汽动油泵打空超速，造成喷油，引起火灾。

(5)严禁在主油箱内用高温蒸汽加热油品。

(6)主油箱应设置事故排油装置，便于在汽轮机油系统发生大火时，迅速排出主油箱中的油，以防火灾事故扩大。

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